こんばんは。阪急電鉄神戸線鉄道営業課と尼崎北署は29日、尼崎市立武庫南小学校で1〜3年生約360人に踏切の事故防止などを指導した。同署の課長から「昨年尼崎市内の交通事故でけがをした小学生は128人。低学年は84人です。安全な場所を選んで横断する、渡る前に安全を確かめる、横断中も油断しない、3つを守って下さい。」とあいさつ。続いて、阪急電鉄職員の手作り紙芝居「サザエさんとカツオ君の1週間」が児童も参加して行なわれ、踏切の正しい通行方法などを学んだ。体育館には模擬踏切が設置され、子供たちは教えられた通りに左右を確認しなが横断していた。…。昭和40年代最後くらいまで、踏切には踏切旗手がいて白旗を振っていた所があったのを小さい頃先頭車両に乗車中見た事をかすかに覚えています。現在は障検が設置され自動踏切になっていますが（人間しか渡れない一部を除く）、警報機が鳴って遮断機が降りてしまってから中に何か進入してしまっても電車を止めるのは間に合わないみたいです。都心部での鉄道は高架化されて踏切もだんだん減ってきている所もありますが（阪神なんか）まだまだ阪急なんか踏切多いですから特に小さいお子さんには踏切についてよく教育する必要がありますね。
それと、伊丹市が市制60周年、同じく伊丹線開業80周年を迎えます。これを記念して記念ラガールカードが10/1より発売されます。1000円・2000円・3000円・5000円の4種類で、5万枚発売です。同市内の荒牧バラ園・昆陽池・酒蔵などの観光名所や震災復興した伊丹駅をデザインしている。伊丹・新伊丹・稲野・塚口の券売機・売店にて発売されます。
毎日新聞大阪版、はんしん地域版9/30発行より
都筑阪急に隣接しているモザイクモール港北ですが、阪急系のスーパーではなくあきらかに相鉄系のスーパーが出店していますね。これはスーパーが日用品を売る店ということで、神奈川県で圧倒的な知名度を誇るそうてつローゼンが出店することになったのでしょうか。神奈川県で鉄道会社系のスーパーというと、東急ストアかそうてつローゼンが有名でしょう。他はその鉄道会社沿線だけで知られている、といった感じだと思われます。ちなみに、そうてつローゼンを展開する「相鉄ローゼン」はグループ中心の相模鉄道とは別の単体で、東証1部上場企業ですね。また相模鉄道は高島屋の大株主でもあります。現在、高島屋横浜店は、日本橋(東京)店や大阪店と並ぶ大型店となっていますが、かつての「横浜高島屋」はもともとは高島屋と相鉄とで設立されていたようです。
こんばんは。エアポート快特さん、管理人さん、早速のレスありがとうございます。先日、読売巨人が優勝して優勝セールやっているみたいですが、阪急にもそういう時代ありましたね。昭和50年代最初の頃でした。あの頃は本当に阪急黄金時代だったと思います。阪急ブレーブスは広島・巨人に勝って日本一になり、百貨店では優勝セール。電車では6300が登場して、ブル−リボン賞を受賞。梅田再開発のシンボルとして阪急グランドビルの完成。ベルバラで宝塚歌劇も。
▼ 臨時快速 さん
はじめまして、ご乗車ありがとうございます。
京阪といえば、もともとは阪急京都線が京阪系なので、京阪に乗るたびに阪急京都線と似た点があるなぁ、と思います。モーター音は同じ東洋電機なので似ていますしね。あと、京阪の大阪口の客の多さにはいつも驚かされます。複々線があってもラッシュ時はあの混雑ですからね。
▼ KAZ さん
レスをありがとうございました。
確かに、いわれてみれば阪神はもはや「待たずに乗れる」とは言い難いかもしれませんね。むしろ、98年2月ダイヤで10分間隔になって、やっと分かりやすくなったというところでしょうか。西宮〜梅田間についても、阪神なら特急と急行が、阪急なら特急と普通が先着ということで、阪急と変わらないですから……。
西大阪線も本当に10連にできるんでしょうか。何となく乗り入れの10連は西大阪線内通過、という気もしないではありません。まあ、現状では西大阪線の場合4連でもそんなに混んでいないようですから……。まあ、阪神の場合近鉄直通でどれくらい客が伸びるかが重要な気がします。この予測は非常に難しそうですから……。
▼ 虹色ノンステップ さん
新しい三宮阪急ビルは22階建てということで、あのあたりの景観は一気に変わりそうですね。あの敷地の感じからいって、かなり細い建物になりそうなので、どのような感じになるか心配ですが、三宮阪急ビルは三宮のシンボルですから私も一日でも早い完成を待ち望んでおります。
アーチ口ですが、隣にすぐJRが走っているので強度的に難しいんでしょうね。アーチ口になっていて上がビルになっている駅に京急上大岡駅がありますが、京急上大岡の場合、線路両側の建物の部分も以外に大きいですから、強度的に問題はなかったのかなと思います。
▼ よねやま さん エアポート快特 さん
関東の民鉄もこうしてみるとスーパーを独自に展開しているものですね。この中で全国展開は西友くらいでしょうか。あとは、ご指摘のように沿線外に進出しているものもありますが、基本的には沿線中心ですね（そうてつローゼン港北店も沿線外進出の一例ですね。つい900m先のセンター南駅には東急百貨店がありますし……）。
さて、そうてつローゼンのグレードですが、いかりまでは行かなさそうです。いかりは、東京でいえば、紀伊國屋ストアくらいでしょうか（紀伊國屋といっても本屋ではありません）。そうてつローゼンはむしろ阪急オアシス・大丸ピーコックくらいのレベルでしょう。低価格指向のＤまでは行きません（笑）。そのため、中流階級が多いニュータウンでは受けているのだと思います。都筑阪急でそうてつローゼンと並ぶ阪急の食品売り場は、ちょっとごちそうの時やおあつらえ用に利用されているものと思われます。
▼よねやま様
関東での電鉄系スーパーマーケットは以下の通りです。
京成→リブレ京成
東武→東武マイン
西武→西友(セゾン系)
京王→京王ストアー
小田急→オダキューOX
東急→とうきゅうストア
京急→けいきゅうストア
相鉄→そうてつローゼン
何れも親会社沿線をメインに展開していますが、一部金町や取手(常磐線沿線:京成や東武の商圏)にとうきゅうストアがあったり、京成沿線の志津に東武マインがあったり明らかに他の鉄道の縄張に出店している例も見られます。
PatSatのライバルといえば、純粋に類似じゃないけど、みずほ（富士銀行）のＭＭＫですね。
ＪＲ西日本（ハートイン）と京阪、阪神（アンスリー）に展開しています。
まったくメインバンクでもなんでもないのですが、みずほフィナンシャルが関西に基盤がないので提携しているのでしょうか？
近鉄（ampm）も三井住友（さくら銀行）の＠ＢＡＮＫがありますが、こちらはあまり進んでいないようです。ampmでも東武は進んでいるようです。また、ＪＲ九州は福岡シティ銀行と組むようです。
こんばんは。管理人さん、有楽町・都築阪急の情報ありがとうございます。関東地区でも阪急百貨店のCMなんかやっているのですか？そうてつローゼン…とありますが、関東の私鉄でも百貨店はもちろんですが、SMも展開しているみたいですね。中級食料品といえば、関西ではイカリ？位の規模なのでしょうか？又、機会がございましたら鉄道会社系列の百貨店・ス−パーについて（特に関東地区）教えて下さい。
こんばんは。ひこうき雲さん、ありがとうございます。これから始める事なのでどのような結果が出るのか楽しみな面もあります。今後、阪急・池田で好評になれば他鉄道会社でもきっとやるのでは？
こんばんは。
管理人さんへ
レスをどうもありがとうございます。早速三宮駅の概要をクリックして、見てみました。昨年阪急電鉄のページで紹介されていたのですね。ネットを導入して間がないものですから知りませんでした(^^ゞ。
確かに神戸阪急ビルの面影をそのままに検討しているようですね。でも、２２階建ては社会情勢を鑑みてどうなのでしょうか。あと、アーチ口がないのは寂しい限りですが構造上難し
いのでしょうね。
どうもです。
＞管理人さん
近鉄の10連は尼崎までで、それ以降は連解するようですから当面は西大阪線だけが10連運転線区となりそうですね。
阪神の駅計画はバブルの時期のものですから拡大基調で考えられているようです。
長連化による本数削減とかという明確なビジョンがあってのものではないようです。
長連化もホーム監視要員の配置などで乗務員等の削減効果が相殺される可能性もありますし、それ以前に今の阪神は「待たずに乗れる」ダイヤじゃないですからね。
待たずに乗れたのは戦前の6分パターンダイヤ（急行・普通各1）時代であって、今は西宮（甲子園）−梅田間直行利用以外は阪急と同じ10分毎です。これ以上は本数削減はできないでしょう。12分や15分パターンも、近鉄との整合性を考えると難しそうですからね。
▼ KAZ さん
レスをありがとうございます。
確か、日経新聞の報道では、尼崎で分割併合を行うということが書かれたような気がしたのですが、結局10両で阪神線内まで入るんでしょうかね。将来的には阪神は、「待たずに乗れる」をいよいよ捨てて、人件費を削減するために長編成化・本数削減を行う方向にあるのかもしれませんね。
● PatSat
確かに、他行バージョンもほしいところですね。私も他行ユーザーですから……。ただ、住友銀や三和銀に蹴られたのでは仕方がありませんね。おそらく、駅への設置は警備やトラブル時の応対、利用客が未知数であることが不安材料だったのでしょう。コンビニにATMを取り付けるとき、全店で展開するか、客の見込める店のみで展開するかで、コンビニと銀行の利害が対立することが多いようですが（その点、ampmとさくら銀行はすんなり行ったようですね）、都銀としては梅田には置いてもよいが、設置駅が40駅となったときにそこまで付けてよいものかというのがあったのかもしれません（40駅というと乗降客が2万人台前半の駅まで入ってきますから）。
池銀としては、今回のPatSatで池銀を利用する客が増えれば、特に都銀から預け替えをする人が増えれば万々歳なのではないでしょうか。
▼ 虹色ノンステップバス さん
とりあえず、7300系が登場したとき、将来京都線と神宝線で車体寸法を合わせることを目指して、寸法を2800mm＊18900mmとしましたが、先日8000系・8300系が登場したときは双方とも異なる寸法で登場し、寸法の共通化は現時点では実現しないようです。ただ、将来的にはコスト削減を目的としてスルッとKANSAIで規格車のようなものを作ることも視野に入れているようですから、10年後・20年後には現在では想像のつかないことが起こるかもしれません。
岡本〜中津間のホームですが、中津以外は震災で延伸した部分を除き、削ろうと思えば比較的容易に削れるように木板を取り付けていますので、いざ寸法を拡大するとなるとホームの問題はなさそうですが、中津あたりで幅が2800mmなら擦る可能性があるようです。鉄道ピクトリアル1989年12月臨時増刊号でも、7300系の説明のところに「（7300系の寸法は）神宝線中津付近を初めとする限界拡幅が前提となっており、その完成までは神宝線への乗り入れはできない」（190ページ）とあります。
三宮駅再建については、こちらをご覧下さい。阪急百貨店三宮店はどうなんでしょうね。少なくとも食料品は現在のいかりがかなり頑張っているようですから、阪急百貨店が入るとしてもいかりを追い出すことはないように思いますが……。あと、神戸阪急との関係も問題になってくるでしょうね。よねやまさんが毎日新聞の記事を引用しているように、震災前よりも客が増えているとはいえ「意外にマーケットが小さ」いようですから、三宮に阪急百貨店を復活させるにしても神戸阪急との競合をできるだけ避けるような方向に持っていくことが必要のように思います。
▼ よねやま さん
先日、地下に食料品がなくなった有楽町阪急に初めて行って来ました。地下の「Ｈ×Ｆスタイル」（阪急とフランドルのコラボレーションショップ）は見事に食料品売り場の時の面影がないくらい変わっており（当たり前といえば当たり前）、全体が楕円形になっていて独特の雰囲気を醸し出していました。阪急は数寄屋橋阪急でGAPと組んだ先例がありますから、この経験を生かしたというところでしょうか。一応、「デリカフェ」も設けられており、近隣の弁当需要には応えております（ランチボックスとしてまい泉ヒレカツサンドや地雷也天むす、豆狸いなり寿司等が売られています）。あと、TOKKの置かれている7階にはソニプラのような輸入雑貨店が出店しており、そこは比較的流行っていました。1階のイベントスペースですが、9月27日から10月17日までは「はなまるマーケットおめざフェア」が、10月18日から31日までは「Green Tea Time」（緑茶・お菓子・茶器のフェア）が行われています。まあ、しばらくは目が離せない有楽町阪急です。
都筑阪急は、食料品がそうてつローゼン（同じ建物に入っている）と競合していて、まぐろコロッケのような目玉商品があっても厳しいような印象を受けました。そうてつローゼンは中級食料品スーパーですが、ちょっと阪急と重なりますね。あとは、同じ建物に入るモザイクと競合する部分をどのように克服するかですね。この点は、神戸阪急と似たような状況かもしれません。
優勝セールといえば、一昨日三越本店に読売ジャイアンツの優勝セールに行って来ました。三越での優勝セールは今年初めてということで、非常に混雑していました。まあ、三越は若者向け商品が極めて少ないので、ほとんど買わずに帰ってきたのですが……。讀賣ファンとしては、日本一になったときにもう一度セールに行きたいです（笑）。阪急も昔はすごかったらしいですね。私はまだ幼少だったのでほとんど覚えていませんが、何年か連続で阪急が優勝したという時期もあったようで、私の親などは、「また阪急優勝や」といってセールに行っていたようです。今となっては懐かしい話です。
はじめて、こさせていただきました．臨時快速と申します．よろしくお願いします。
私は、京阪沿線に住んでいるもので、あまり阪急を使う事はないのですが、
京阪よりもやっぱ阪急って感じです。
あのマルーンにはなんともいえない気品があり、いいですよね。
バイトに行くのにたまに使うくらいで、あまり詳しくありませんが、
ちょくちょく見にこさせてもらいます。
それでは。
とっつぁんさんにお答えします（＾＾）
阪急電鉄は今回のＡＴＭ戦略を練る過程で関西系都銀大手の住友銀、三和銀に最初にはなしをもっていったのです。もっていったのですが・・・両行からは興味ももたれず相手にもされない・・そんなんだったらしいっすは・・・それで系列（？）の池田銀と組んだ・・こういうことみたいですね
池田銀は今回のこの戦略に自信と期待をかなりもってるみたいですねえ・・・
よねやまさん・・
ATMで何かトラブル発生した時はどのような対応を誰がしてくれるのかが心配です。
保守、点検は警備会社の委託業務になるのではないかと思われます。
銀行の時間外業務や店外ＡＴＭも大概そうですので・・まあそんなんですので、トラブれば３０分から１、２時間は待たされるのは覚悟しておいた方がいいかもしれませんね
何で池田銀行なんでしょう。そりゃ阪急沿線に住んでる人は、池田銀行に口座持ってる人が多いかもしれませんが。沿線以外の人で池田銀行に口座持ってる人って少ないです。三和か住友といった関西系都銀の方が良かったんでは。
こんばんは。10/2オープン予定…梅田（茶屋町口）、西宮北口、夙川、池田、川西能勢口、宝塚、茨木市、高槻市です。（来春に向けて、約40駅に設置予定） TOKK 10/1号ご覧下さい。
とても便利だと思うのですが、ATMで何かトラブル発生した時はどのような対応を誰がしてくれるのかが心配です。
PatSatの西宮北口での設置場所は梅田行きホームへの梅田寄り階段の反対側に設置され、１０月２日からの使用開始とありました。この場所はサービスセンターから最も近く、目の届くところにあるので用意されたようです。通常のATMよりはかなり小型（特に高さ）ですのでスペースを取りませんから、他行バージョンもあればと思うのですがどうでしょうか。
こんばんは。自動精算機についてですが、何年か前に阪急のニューイヤーチケット等の阪急線フリーチケットで何回か山陽に乗り越ししたので自動精算機に投入しましたが、受け付けられませんと返却されてしまいました。10年以上前の事ですが。現在では、これらのフリーチケットではちゃんと精算できるようになっているのでしょうか？それと、阪神のフリーチケットは神戸高速元町−西代もフリー区間なのに阪急のはなぜ三宮以西、西代までフリー区間にならないのでしょうか？
どうもです。
これからの阪神の駅計画ですが、特急停車駅は10連、急行停車駅は8連、他は6連に
していくようです。将来乗り入れる近鉄が21m車10連ですし、尼崎も10連対応に
改造されるよう（日本経済新聞報道）ですから、順次10連対応になっていくのでは
ないでしょうか。
山電の8連対応は、阪急の受け入れ体制を整える目的もあったようですが、結局
入ってこないなら無駄になりそうですね。単独で8連になることはまずないと
思われますしね。あと、現段階で8連ホームを用意している駅はありません。
用地確保やトンネル幅確保だけですので、無駄になるというほどのものでも
ありませんね。
▼ KAZ さん
山電の駅について、ご教示ありがとうございます。山電でも最近改造された駅は8連対応になっているんですね。ただ、現在の状況では山電が8両にすることはないように思います。阪神もおそらく最大6連は変えないでしょうから、8連対応のホームは無駄になってしまうかもしれないような気がします（確か、阪神では西宮が10連対応だったと思うのですが、これはひょっとすると同じホームに前後で停車させたりすることを考えてのことかもしれません）。
● 回数券
私の家では回数券を家族でシェアすることが多いので、現在のばら売りでも別に問題はないように思います。ただ、一人で何回も使うような場合はカードの方がありがたいですね。ばらけてなくなるという可能性が低くなりますから（カード自体をなくして大損害になる可能性はありますが）。
あと、コストの問題もありそうですね。カードと紙では枚数が多くても明らかに紙の方が安いような気がしますがいかがなものでしょうか。
● 自動改札
現在の自動改札は、1989年から取り付けられはじめたものなので10年以上経っているようです。確か最初は長岡天神・西宮北口・豊中で設置されたと記憶しております。当時は投入口を5°傾けるなど画期的でしたが、最近では2枚投入ができないなど不便な面が出てきておりそろそろ世代交代の時期に来ている様な気がします。ただ、最近は拡幅の自動改札も増えていますので、もしかしたらまだまだ活躍するのかもしれません。同時期に入れられた自動改札としてはJR東日本のものがありますが、JR東日本では最近バーレスのものに世代交代しつつありますからね（同時に自動改札の台数のリストラも行っています）。もっとも、ヘッドの傷みとかはJR東日本の方が明らかに上でしょうから一概には比較できませんが……。
なお、自動改札については平安急行さんのページで詳しく説明されていますので、そちらをご覧になることをお薦めします。
▼ Fair_Fare さん
＞自動精算機を設置した際に、実質的にコンコースが狭くなってしまい、混雑がひどくなった駅がありますが、
＞「Patsat」の設置で同じようなことが起こらないよう、上手く設置して欲しいものです。
例えば長岡天神の精算機はかなり無理矢理取り付けられたような気がしました（笑）。大阪市交通局の昔の精算機に較べればかなり小さいですが、それでも結構場所をとるものです。
PatSatのATMの場合、ニュースリリースの絵を見る限り結構小さい機械のようですね。ampm内のさくら銀行＠BANKのATMも従来より小型化していますし、まあ精算機ほどのサイズになるのではないでしょうか。岡本の場合、梅田ゆきホームのラガールショップ（じゃないんですよね。なんという名前でしたっけ？）のあたりにスペースがありますから、保安のことも考えてこの場所に設けられるのではないでしょうか。
▼ クニノユメオー さん
はじめまして、ご乗車ありがとうございます。
ラガールビジョンですが、あれが取り付けられたのは93年から94年にかけてだったと記憶しております。神戸線・宝塚線・京都線の順に取り付けられました。光ファイバー式でカラーや動画表示が可能なので画期的でしたが、費用が高くつくらしく（確か8億円だったと記憶しております）その後は普及していません。最近は、十三3号線・山本・箕面にLED式の表示器が設けられております。東京では同様の表示器が京急上大岡駅で見られます。サイズはラガールビジョンよりも小さいですが、台数は多いです。上大岡が現在のような駅になったのは確か93年頃だったと思いますので、当時のトレンドだったのかもしれません。しかし、京急でも費用が高くつくことが問題になったらしく、空港線全通時にはLED式の表示器が採用されましたが、最近横浜駅でテレビ式の表示器が取り替えられた際はフラップ式（パタパタ）になってしまいました。
こんばんわ。よねやまさんが阪急百貨店のことで書いておられたので、その関連になるかどうか分かりませんが、現在仮駅舎の三宮駅について述べてみたいと思います。
ご存知のとおり以前の駅舎は震災で全壊扱いとなり解体され、新しい駅ビルが建設されています。
以前、今のビルは、再開発地域に指定されているか何かで５年の暫定
措置で建設されたものと聞きます。間もなく５年が経過しようとしています。以前Lineaで「以前のイメージを取り入れた駅にしたい」と書いていましたが、今のビルを解体して新しい駅舎を建設するのでしょうか。その際に、解体時閉鎖となった阪急百貨店三宮支店は再入店するのでしょうか。
こんにちは。開業90周年記念阪急ワールド全集第1段「阪急コレクション」が発売されます。全4巻シリーズで、その第1段となるこの本では、過去の沿線パンフ・乗車券・ラガールカード・阪急グッズ等を一挙に紹介します。10月中旬発売予定。1.500円（税込）全カラー 140ページ
阪急スイートBOX 10/8（日）10：00より
今回から、近鉄・京阪も発売されます。近鉄・京阪はそれぞれの各主要駅で、阪急梅田駅のみ3種類発売します。各600円です。
それと、第1回近畿の駅百選に梅田駅・伊丹駅が選ばれております。いずれもTOKK 10/1号に詳しく掲載されております。
こんにちは
ｂｕｎｂｕｎさんの投稿について、池田銀行員ではありませんが一応金融マンなもんでレスさせていただきます。
阪急電鉄と池田銀の今回の取組は従来のいわゆる‘銀行’とは違ったものであると考えた方がいいのではないかと思います。
さくら銀行はａｍｐｍと組んで＠Ｂａｎｋ、＠Ｌｏａｎというのを立ちあげた、立ちあげる予定ですが、ここでの阪急の駅の役割がさくら銀のａｍｐｍと考えると妥当ではないかと思いますね・・
静岡の地銀の駿河銀行ではインターネットバンキングでシェアを日本中に広げております。
池田市を中心とした阪神地域と池田銀を限定的に捉えること自体が時代遅れともいえなくもないですよ。
池田銀が阪急との取組に成功してこの分野のノウハウをもてば京阪沿線、南海沿線への事業拡大も可能ではないでしょうか・・・
A、営業強化しターゲットも絞る。今年4月に2000年度までの3ヵ年計画をスタートさせた阪急百貨店。売上高を継続的に伸ばしつつ、03年3月期には営業利益100億円を目指すビジョンだが、景気低迷が長引く中で達成は容易ではない。今年6月末に経営の舵取りを任された椙岡俊一社長（60）は、どう高収益体質に買えようとしているのか。目指す百貨店像を聞いてみた。……と、毎日新聞大阪版9/24朝刊にズバリｖｓざっくばらんのコーナーにて掲載されておりますので私なりにまとめてレスさせて頂きます。
就任してからまず何から取り組みましたか？「当面の課題は3ヵ年計画をどう達成するかだ。事業運営の見直し、10/1付けで機構改革と人事異動を行なう。マーケットに対して変化対応力のある組織にすべく常勤役員11人全員と話した。」どんな組織にするのか？「組織をフラット化し、事業部制を導入。営業優先の組織編成にし、人事や経理などのスタッフ部門は営業活動のサポートの位置付け。権限の委譲と責任の明確化を図り、評価の仕方を変える。来年4月からは、年功をベースにした今の職能給から仕事の内容で評価する職務給に切り替えていく予定」……と後は流通業界専門的な質疑応答になっています。最後に、「有楽町阪急は食品をやめ2年後に黒字化するめどたった。都築阪急は商品政策の見直す。神戸阪急は以外にマーケットが小さく事業の仕組みの見直しが必要だ。10月までに事業計画を作りたい」……。後、詳しくは新聞ある方は読んでみて下さい。
話は変わりますが、かつて阪急ブレ−ブスの優勝セ−ルは本当に凄かったですね。梅田駅から百貨店までなかなか進めませんでしたから。福本・加藤・山田・足立・山口高ら史上最強メンバ−で東京読売巨人に勝って日本一になった時は本当に嬉しかったです。もう24年位前ですね。
▼よねやまさん
関東では10/14からの『パスネット』導入に合わせ改集札機の改造・更新が行われています。メーカーは東芝、日本信号、高見沢などのメーカーがありますが(私は見ただけでメーカーの区別がつく訳ではありませんが)最近導入されている物は上部のセンサーバーが無く画面がカラー(一部例外あり)になっているのが特徴です。また、『パスネット』対応に当たって京王、東急、西武では更新、その他の鉄道は改造により対応しているようです(例外もありますが)。阪急ネタで無く失礼しました。
ご無沙汰してます。
回数券ですが、カードタイプかバラ券か、どちらか一方しか発売していない会社がほとんどですが、そんな中、ポートライナーは両方発売している珍しい例です。
昨年10月のスルッと参入にあたって券売機・改札機を更新して回数券カードの発行・利用が可能になったのですが、従来タイプを好む人のためかバラ券も継続して発売されています。
こういう例が出てきた以上、「複数利用の際に不便だからカードは出さない」というのは単なる言い訳にしか聞こえてきませんが、阪急の場合、旧型券売機は既に券種ボタンがいっぱいなので両立は不可能（どちらか一方しか発売できない）という事情もあると思います。
ですが、新型券売機だとちょっとの改造で回数券カード・バラ券とも発売できるのではないでしょうか？
こんばんは。皆様の山陽関係のレスではもう山陽乗り入れは必要ではないという意見が多いですね。確かに、運賃もJRと比較しても勝負になりませんし到達時間でも。車両規格の違いもありますし。逆に、阪急三宮に乗り入れている山陽車が今度のダイヤ改正でなくなってしまう？という事はあるのでしょうか？本線上での折り返しですし。それと山陽車の行先方向幕では阪急六甲はまだ残っているのでしょうか？
こんばんは。エアポート快特さんありがとうございます。そうですね、新型券売機を最近出した時にも回数券をカード化にしませんでしたし。もしカード化にするなら券売機なんかも改造しないといけませんからね。今の自動改札機（スルット関西）対応の物ですが、阪急ではラガールスル−として先に先行してやっていたので、もう一番最初に使用開始した改札機は10年位たっているのでは。今度、自動改札機を新型に変更する時はもっと小型化するのでしょうか？他社の物より大きいような気がしますので。もちろん東芝製でしょう。関東地区の鉄道ではどこのメーカーの物が使用されているのでしょうか？
こんばんわ。
さて、阪急の山陽乗り入れですが、皆さんのご指摘どおり今ではメリットがなくなったように思えます。
それに、神宝線の車両限界が山陽・阪神のそれより細いと聞きましたし、山陽が阪急梅田に乗り入れするとなれば中津〜岡本のホームを削る必要があるとも聞きます。六甲駅も改良工事の際にホーム
幅を広げたんじゃないでしょうか。
▼よねやまさん
イートインコーナーは必要かもしれませんね。公共性が失われつつある現状からすれば、ゴミだらけで駅や車内の美観を損ねるのは目に見えてます。
阪急電鉄では以前広報紙(リネアorTOKK)紙上でカード式回数券は単独での使用は便利だが複数での使用は予め券売機等で引き替える必要があり一概に便利とは言えないとしてカード化の予定は当分ないと発表しているので余程気が変わったりしない限り無いと思います。
こんにちは。回数券についてですが、他社では自動改札機へ直接投入するカード式に変わってきておりますが、阪急はカード式には変更しないのでしょうか？まぁ、１枚ずつのバラの方が複数人数で使用できるので便利だと思いますが、皆様はどう思われるのでしょうか？ちなみに、尼崎市バスの回数券も10/1からカード化されます。2000円と4000円（大人用）と1000円と2000円（子供用）です。それぞれ1回・2回余分に乗車できます。以前指摘がありましたように販売場所が少なく、市バスの各営業所で順次発売する。という事です。この件は9/24の毎日新聞大阪版のはんしん地域ページに掲載されております。
どうもです。
山陽乗り入れですが、山電利用者としては今更復活させなくても・・・というのが実感です。
三宮・梅田とも今では阪神に行けばいいので、以前のように山陽特急がどちらの三宮発か悩まなくてよくなりましたのでとても使いやすくなりました。まあ、三宮から山電に乗って西に向かう人達がどれくらいいるかは聞かないで下さい（笑）。実際のところは山電の明石以東は機能していないような状態ですから、明石までの乗り入れではほとんど意味はないでしょう。朝ラッシュはJR緩行の方が速い場合もあるでしょうし、運賃の差が大きすぎて山電の出る幕は全くありません。
ちなみに、山電の駅は8連対応準備が進んでいます。西代・板宿両駅はトンネルは8連対応、東須磨・明石・高砂は8連用地を確保しています。
Patsatって、基本的には池田銀行のカードでは、手数料無料で、他行は有料ということなので、池田銀行のATMが阪急の駅構内にあるイメージかな？と理解しているのですが、宝塚線神戸線沿線はともかく、ついでに千里線まで許せても、京都線沿線では池田銀行といっても？？？といった感じです。
池田銀行が営業エリアを拡大するのか、他の銀行（京都だったら信金？）とも組むのか将来的にはどうなるのでしょうか。
本の取りおきですが、ＪＲ西日本も参入しました。阪急への追従はいつものことですがもうちょっとオリジナリティを出して対抗して欲しいですね。
▼ よねやま さん
山陽への阪急の乗り入れですが、私は須磨浦公園乗り入れ時代から「こんな6両しか入れない中途半端な乗り入れは意味あるんかなぁ。阪急でエライ混むし」と思っていた方ですから、私は新開地で切ったのはベストではないにしてもベターだったと思っております。明石方面へ乗り入れる効果が期待できるのはＪＲが快速を垂水・須磨に止められない朝ラッシュくらいでしょうか。ただ、この時間帯の乗り入れとても積極的に行うべきというほどのものではないように思います。第一、運賃が違いすぎますし、三宮〜明石間はＪＲ緩行よりも遅く走らざるを得ないような気がします。山陽が8両対応のホームを阪急のために用意してくれたらまた話は変わってきますが……。
▼ 虹色ノンステップバス さん
駅構内の出店、例えば鉄道ピクトリアル2000年10月号で曽根悟工学院大学教授は、「駅にある必然性のないもの」が駅構内にあることに概して批判的ですが、何が「駅にある必然性のないもの」かは今の時代難しいですね。一昔前なら、駅にある必然性のないもので済まされていたものが、駅にあれば便利という理由で駅にある必然性があるとはいえないまでも駅にあることが望ましいものになっているものは多いですからねぇ……。先日ＷＢＳ（テレビ東京系）でもやっていましたが、市中の人気のある店を取り込むことは集客にかなり効果があるようですし、「黙っていても鉄道の駅に人が寄る」時代が終わってしまった今、そして駅前が寂れ郊外商業地が発達するという減少があちこちで見られる昨今、駅に人を集める工夫は私も不可欠だと思います。
ただ、みやこ人さんもご指摘のように、駅構内の出店により駅前の店の売り上げが落ちるという減少も見られ、駅前の店を中心に駅構内出店に反対するケースが増えているようですね。駅構内に本屋ができたときなどは、駅前の本屋がかなりの打撃を受ける例はしばしばあるようですし……。確か、駅構内は出店もしやすいというようなことを聞いたことがありますので、今後も駅構内の出店が増えることは間違いないですが、逆に駅前が寂れるということがあってもそれはそれで問題だと思います。
あと、２２５０さんが指摘されるように、車内での飲食が増加して車内が汚れるということも今後増えるような気がします。店の前にイートインスペースをできる限り設けるとか、工夫が必要そうですね。
▼ Fair_Fare さん
私も大阪地下鉄の日本語英語同時表示は見やすいと感じました。ただ、外国人が見たとき、Shin-Osakaと単に書かれているのをみて次の駅名ということが即座に判別できるかどうかはちょっと分からないように思います。できれば、Nextも書くべきかもしれません。
＃ところで、阪急の7006F、5304Fに取り付けられているLEDは3色なんでしょうか？
● ＣＭ
「一番に入れるスイッチなんでしょう。来る日も来る日も毎日放送1179」というわけで、「ありがとう浜村淳です」は私も関西に帰ったときは極力、東京ではインターネットラジオで聴いていますが、確かに大阪では9時半頃にやっていますね。インターネットラジオでは新聞拾い読みのコーナーしか収録されておらず、ＣＭもカットされているので聞くことはできませんが……。昨秋実家に戻ったときに聞いていると、いい古都チケットの宣伝をしており、まさに「飲んだ湯飲みをバッタと落とし小膝叩いてニコリと笑」ってしまいました(^^)（←非常に内輪ネタ）。
阪急電鉄のＣＭといえば、三複線を行き交う阪急の映像が頭に焼き付いておりますが、最近でも年末とかには終夜運転のＣＭをしたりしていますね。
阪急提供のドラマといえば、京都線では京都方第一位の広告枠にドラマの広告が貼られていたのを覚えております。「それゆけズッコケ三人組」もそこの広告にあったのを覚えております（実際には見たことがありませんでしたが……。その時間、私はドラえもんを見てました(^^ゞ）。それゆけズッコケ三人組は、最近教育テレビでやっていましたね。内容は違ったんだと思いますが……。確か、ナイター中継があるときは、関テレだけ7時半からやっていてちょっと不満だったのを覚えております。
東京では、京王がドラマ等での登場回数が圧倒的に多いですが、あれは確か京王が自線のイメージアップのためにドラマ収録を誘致したんですよね。確か、吊革何本でいくらとか、駅員一人いくらという形で細かく決められていたと記憶しております。確か、阪急も同じようなことをしていると思います（昔やっていたハリソン＝フォードのツーカーのＣＭの頃に収録の際の費用が細かく決められたと記憶しておりますが……）。
ＭＩＹＡＫＯさんもおっしゃるように、今のしみじみ茶のＣＭは最後に淀川を渡る阪急電鉄が映りますね。前の収録地はどこか知りませんが、何はともあれ馴染みのある風景に戻ってうれしいです（笑）。
１．甲東園（クニノユメオー様）
甲東園のリニューアルは９７年に行われました。元の地下駅舎では乗客が特定の改札に集中することと、駅ビル「アプリ甲東」と歩道橋でつないで道路横断を止めさせることで安全性を向上させるのが目的でした。
なお、新駅舎完成と同時に、宝塚行きホームの最後尾にあった学生専用出口は安全性に問題ありとのことで廃止されました。
以上は全て私が大学新聞の記事のために、阪急電鉄広報室と現場事務所に行った取材を元にしています。
ちなみに、梅田の発車案内は「ラガールビジョン」です。
２．セントバーナード（よねやま様）
セントバーナードですが、１７６号線の庄内〜服部間の名神より北側にもありました。もう１５年ほど前のことですが、今は同じ場所で別のファミレスが営業しています。
初めまして。初めてこちらに投稿させて頂きます、クニノユメオーと申します。今後ともよろしくお願い致します。
当方、関西の出身ですが、目下仕事の関係上、東京に在住しております。先日、随分久しぶりに帰阪したのですが、いやぁ〜、阪急電鉄もすっかり変わっちゃいましたね。通勤特急や通勤急行、快速などの種別があったり、阪急梅田駅3階コンコースの種別行先表示板が幕式からスクリーン式（←正確な呼び名なんでしょうか？）になってたり……（関西在住の方々からすれば、「いつの話やねんっ！」ということになりそうですが……）。
一番驚いたのは、今津線の甲東園駅がすっかりリニューアルしていたことです。コンコースが地下から橋上になってました。大学時代によく利用していた私としては、いつの間に……という気分です。一体、いつリニューアルされたんでしょうか？ どなたか御存じの方、是非とも御教示頂ければと思います。
こんばんは。
今月19日から阪急梅田でサービスが開始された（はず…、ですがまだ見てません）駅ATMの「Patsat」ですが、10月からの主要駅でのサービス開始に備えて、宝塚駅のコンコースで「PatSat」の設置工事を行なっているのを見かけました。乗換えのついでに横目で見ただけなので詳細は分かりませんでしたが、あまり大きくないボックスで、端末が一台置けるぐらいのものだったと思います。
ニュースリリースによると、さしあたって設置されるのは、梅田・十三・西宮北口・夙川・岡本・池田・川西能勢口・宝塚・茨木市・高槻市などだそうですが、他線との乗り換え駅か、最近高架化された駅か、という感じですね（岡本はいずれにも該当しませんが…）。見込める利用者数と、「Patsat」を設置するスペースの関係なのでしょうか。自動精算機を設置した際に、実質的にコンコースが狭くなってしまい、混雑がひどくなった駅がありますが、「Patsat」の設置で同じようなことが起こらないよう、上手く設置して欲しいものです。
こんばんは。この題名は昭和50年代にあった、レストラン阪急の名前です。今は流通関係でアズナス・ブックファースト・モバイルファ−スト・サウンドファ−スト等を展開しておりますが、ファミレスもやっていた時期ありましたね。私が実際行った店は、西宮市のR171沿いで現在はレンタル屋になっている所（市営球場や体育館ある所の南側）・伊丹市では同じくR171沿いで緑ヶ丘市営プールの近く・宝塚ではR176沿いで生瀬に行く途中。千里線の山田駅？（だったと思いますが）の線路沿い。それと、堺市内、近鉄八戸ノ里近くにもあったような気がします。なんで辞めてしまったのかは知りませんが、特にR171沿いのファミレスはこの当時からどこも週末は満員でした。特に神戸屋は凄かったです。（西宮市体育館西側）ファミレスはレジの横でおもちゃ等を販売しておりますが、セントバーナードでは、阪急ブレーブスグッズの販売もしておりました。
▼ 虹色ノンステップバス さん
例の讀賣新聞の記事が話題になったとき、神戸線の特急停車駅の追加は塚口が有力ということで、塚口の特急停車の是非については淡路ほど論争にはなっていないようです。
おっしゃるように、最近では西宮北口以西の乗客の減少と西宮北口以東の乗客の堅調により、十三時点での特急と普通の乗車率はあまり変わらなくなっていて、むしろ普通の方が混雑していることも増えています（普通の場合は、塚口・武庫之荘と神戸線では珍しく三宮方に出口がある駅があるので万遍なく混んでおります）。そのため、塚口への特急終日停車は検討すべき時が来ているかもしれませんね。塚口に特急が停まれば、伊丹線の人も一回のりかえで三宮方面へいけますし、西宮北口で一本早い普通に追いつくというメリットもあります。
ただ、障害があるとすれば、阪神直特との関係でしょうか。現在のダイヤでは梅田発00分・30分の特急は高速神戸で阪神直特と接続していますが、塚口に阪急特急を停車させると高速神戸での直特接続が絶対に不可能になってしまいます。この直特と接続する特急だけ塚口を通過させるということも考えられますが、現在の魚崎を見る限りこういう中途半端な特急の停車のさせ方がどの程度効果があるかは不明な気がします。まあ、阪神直特が面子に拘らず（？）甲子園や魚崎に終日停車してくれると、阪急特急の塚口停車も容易になるでしょうが……。こう考えると、土休日の塚口停車は容易かもしれませんが、土休日には夕方を中心に急行が走っていますから、三宮〜塚口・伊丹の流動がどの程度あるかによるでしょうね。
ここからは全く個人的なことなのですが、伊丹〜武庫之荘をよく利用する私としては塚口への特急停車は歓迎できません。それは、おそらく塚口への特急停車が実現すると間違いなく伊丹線のダイヤが特急との接続を重視するものになるであろうからです。現在のダイヤを前提にした場合、特急の予想時刻は次のように予想されます。
梅田方面時刻 03 09 13 19 23 29 33 39 43 49 53 59
三宮方面時刻 00 04 10 14 20 24 30 34 40 44 50 54
現在伊丹線は塚口着が下一桁1分、塚口発が下一桁6分です。塚口は幸いなことに上下線ともほぼ同じ時間に行き来するので、この時間で現在のダイヤではほぼうまく接続ができるようになっています。これが特急が停車すると完全に接続対象列車が特急となってしまうので、私を含めて不便になる人も少数ながら出てきます。まあ、人数の面からいえば圧倒的に特急から伊丹線に乗る人の方が多くなるでしょうから、仕方がないのですが（というか、特急を停めて普通接続にしたらそれこそ苦情が来るでしょう）。特に伊丹から武庫之荘へ行くときは伊丹線が入ったと同時に三宮ゆきの普通が発車するダイヤになりそうなので、あと一駅というところで悔しい思いをしそうです（笑）。
お久しぶりです。オリンピック三昧の毎日です(^^ゞ。
▼ よねやま さん
高槻市ですが、私には阪急高槻市以北に住んでいる友人は一人しかおりませんが、その人によるとよねやまさんもおっしゃるように阪急が使いにくくて不便な面が多々あるということでした。大阪へ行くときは当然のようにＪＲを使うようですが、京都へ行くときは場所にもよりますが基本的には阪急のようです。新幹線や近鉄を使ったりアバンティやＪＲ京都駅ビルに行くときはＪＲを使うでしょうが、基本的に地下鉄やバスに乗らないと京都市内の中心部に出られないＪＲは京都方面へはあまり使うメリットがないようです。あと、その人は大阪までと京都までとほとんど時間は変わらないのに、京都へ行く方がかなり運賃が高いのも気になっているようです。運賃のことを考えると三宮に行くときも阪急というようなことをその人はいっていました。ただ、のりかえがなくて速いＪＲも夜遅いときとかは使うようです（早く帰ってこられてＪＲ高槻からバスに乗れて、結果的に阪急高槻市からタクシーに乗るよりはるかに安いとか）。あと、関空へは絶対ＪＲというようなこともいっていました。思うに、関西はもともと民鉄を中心に発展した街なので、やはり民鉄の方が幅広くカバーしていることを実感するのでしょう。阪急なら遅い、という場所はかなり増えつつありますが、阪急では行けない、という場所は意外に少ないですから……。
ただ、現状では高槻市バスの阪急乗り入れはなかなか難しいでしょうね。阪急高槻市自体がバス乗り入れ困難な駅ですし（枚方に行く京阪バスにはいつも恐れ入ります）、あのＪＲ〜阪急の道の輻輳を考えると……。
関西はもともと民鉄を中心に発展した街なので、やはり民鉄の方が幅広くカバーしていることを実感するのでしょう。阪急なら遅い、という場所はかなり増えつつありますが、阪急では行けない、という場所は意外に少ないですから……。
▼ まいすたー北極星☆ さん
私もあまり書きたくないのですが……、一点だけ気になった点があるので指摘させていただきます。
＞堺筋線への直通客も「天六通過は12万人」という具体的な数字を挙げました
この点は私も承知していますが、堺筋線が朝夕に集中して利用される路線であることも考慮する必要があると思います。朝夕に堺筋線を使う人が多いことから、私は終日の堺筋急行運転には従来から反対していますが、ラッシュについてはむしろ増発すべきと思っておりますし、朝の河原町ゆき、夜の梅田ゆきの特急については淡路に停車させることを考えてもよいのではと思っております。
私見では「結節点」というのは終日にわたってのりかえで賑わうのが条件だと思っているのですが、この視点からは淡路は結節点と単なる中間駅の中間的な位置に依然としてあるような気がします。
みなさん、こんばんは。コンビニ関係について調べてみました。「コンビニ業界驚異の高収益システム」ぱる出版より、この本の「着実に伸展する電鉄系コンビニ」でアズナスの事と他鉄道会社のコンビニについて書かれてます。この中でアズナスの事が書かれている文章を私なりにまとめてレスさせて頂きます。アズナスとは（早く・急ぐ等の意）阪急電鉄がコンビニ業界への参入を正式に表明したのは94年12月。1号店は95年4月、十三駅に3億円かけて新設。店舗面積は40坪強と市街地にあるコンビニの標準店舗より大きめ。営業時間は7時から23時まで。駅構内の為開店、閉店準備時間を見込み列車運行時間よりも1時間短縮した。1日2500人の入店予想、初年度約3億円を見込んでオープンしたが96年度実績で大きく上まわっている。あくまで直営式でやっていく方針だが拡大戦略に対して積極的である。運営は阪急電鉄100％子会社。ビル事業部を流通本部に改善、流通業に本格的に乗り出す事になった。在庫責任・リスクの負担は本社の責任。弁当、惣菜類については地元3社と提携1日1社２便体制。鉄道とドッキングした工夫がある。先を急ぐ乗客の為ドリンク類の冷蔵庫から扉をはずし、電車の発着が見えるように、ゴンドラの高さも街のコンビニより10センチは低い。時間帯によってはラッシュアワー並。１日約4000人の来客。日商は約130万円。セブンも真っ青な売上高を誇っている。……。この他にも鉄道と百貨店タ−ミナルの事とか他鉄道会社のコンビニついても書かれています。この本は97年発行で古いですが、この当時はコンビニがすごく急成長していた頃でした。だから流通関係の本でコンビニ特集がよく出版されていましたし、アズナスの事も書かれていた本が他にもございました。倉庫のどこかで眠っています。最近はこの頃よりこういう関係の本もあまり出版されていないのでは？
こんばんは 駅構内に店が出来るのは便利でいいと思いますが、車内での飲食に関しては反対ですね。個人のマナーの問題でしょうが。特に今津線は学生が多いせいか車内にゴミが多く見受けられるようです。
国が違いますが香港の地下鉄などは車内での飲食は罰金です。携帯も迷惑ですが車内の飲食も乗客にとっては迷惑です。
＞私見としては塚口にアズナスがないのが不満ですが（笑）。
結構近隣商店からの出店反対もあるようですね。
数年前から阪急電鉄の駅構内に色々な店が出店するようになりましたね。
みなさまはどのようにお考えでしょうか。
けばけばしくなったという意見もありましょうが、私は、この辺りは創業者の小林一三翁の「副業の発想」を継承しているのではないかと思います。
私見としては塚口にアズナスがないのが不満ですが（笑）。
こんばんわ。
よねやまさんへ
ご回答ありがとうございます。素早いレスに感謝しております。
こんばんは。虹色ノンステップバスさんこんばんは。
(1)私は「ヘルメット被って出てきた」と白く塗り始めた時に聞いた事ありました。
(2)検査サイクルについてはよくわかりませんが、確かにまだ白く塗っていない6000・7000なんか私が見た感じ多いみたいですが、この件はいろは坂さんのマルーンの疾風で投稿してみたらいかがでしょうか？まぁ、両方みなさん見ておられるでしょうが、より専門的な回答が帰ってくると思います。
(3)6050ですが、鉄道ファンクラブ会報2000VOL.13の神戸線編成表には6000になっています。ちなみに6024・6025を先頭に7000と2+6の編成は7000になっています。どうしてなのか理由は私もわかりませんが。あまり頼りにならなくてすみません。
みなさん、こんばんは。打出の小槌さん、こんばんは。HPを私も少しだけ拝見させて頂きました。偶然に見たのが、ブーマー選手が出ていたシップのCMについての紹介されていた物でした。確か、CMをTVで見た記憶あります。また、今度ユックリ見てみます。
こんにちは、打出の小槌さん
＞阪急提供のドラマで盛上がっているようですが、私の知人のＨＰで詳細な調査を
＞していますので紹介しておきます。
早速そのHPへアクセスしました。意外と昔からやっていたのですねぇ。ちなみに、私は『怪人20面相』から覚えています。（年齢がバレそうな気が・・・。）六甲駅や須磨離宮公園などが出てきたのを覚えています。
それではまた。
ここ最近のカキコから外れますがご了承ください
(1)Ｈ車の上部に白い塗装を施す編成が増えて笑うしかないと思っていますが、あの塗装のあだ名をなんと呼びます？ 私の仲間内では「包帯」とか「頭に白いものが出来た」と言ってます(^^ゞ
(2)外観が色あせて眼を覆わんばかりの車両が多いような
気がします。検査のサイクルが延びてるんでしょうか？
(3)６０５０Ｆは６０００系のカテゴリーになるのでしょうか、それとも７０００系になるのでしょうか？
以上、みなさまのレスを待ちたいと思います。
みなさん、こんばんは。9/16は定例会に参加させて頂きました。又、次回も宜しくお願いします。
さて、本日は所用の為、神戸線がかつて乗り入れていた山陽電鉄に乗車してきましたが、JRの神戸以西での強さを改めて実感してしまいました。阪急でも苦戦している面がございますが、今日1日しか見ていないのでこれが現実だと言うのには酷な事かもしれませんが。まず、明石駅から山陽に乗車する為に、プラットホームに行きましたが朝の8時30分頃でしたが上下線で11人しか客いませんでした。北側に一緒に並んでいるJRは列車（新快速・列車線快速）・電車（普通）のどっちのホ−ムも満員でした。しかも、山陽ホームから見える所に、「JRのはやいあかしです。三宮14分・大阪34分」の看板がありました。とにかく20年位前に比べたら本当にﾋﾞｯｸﾘしてしまいました。もう、阪急電車が又乗り入れたとしても乗客は増えないでしょうか？阪急電車が走っていたら明石以西の郊外に大きい家を買おうという人なんかいないのでしょうか？私も一時期山陽沿線にも住んでいた事がありましたので、やはり気になっているのです。臨時のドルフィン号ももうやってませんし。車両のサイズの違いとかもありますが、たとえ一緒であっても実現はしないのでしょうか？
ご無沙汰しています。
阪急提供のドラマで盛上がっているようですが、私の知人のＨＰで詳細な調査をしていますので紹介しておきます。
http://www.ca.sakura.ne.jp/~kamo/drama/index.html
やっていましたね。関テレの阪急Ｇ提供のドラマ。
東京（フジテレビ）では、その枠は別の番組をやっていて、関テレのドラマは日曜の早朝に放送されていました。阪急のＣＭはありませんでした。
＃「さんまのまんま」も東京では深夜に放送されています。
他でも書いたことがありますが、阪急関係がけっこうはっきり出ていたのが、1992年に放送された毎日放送のドラマ30（月〜金昼1:30）「ある日突然･･･」（主演・あき竹城）でしょうか。
タイトルで千里線の電車が映っており、エンディングテーマでは最初に阪急バスが走ってくる、続いて阪急電車の姿が映し出されるというものでした。
阪急バス車内でのロケも行われていて、「協力：阪急電鉄 阪急バス」と出ていました。
私は最終5回分をビデオで残してあります。
そういえば、「しみじみ緑茶」のＣＭ、現在放送中の最後の画は、淀川を渡る阪急電車ですね。
ではまた。
度々おじゃまします。Freelancerさんこんばんは。そういう題名でしたね。よくご存知で。すっかり忘れてしまってました。関西でロケされるドラマはあまりありませんね。時代劇なんかは京都の寺とか嵐山とかでロケやっているの見た事ありますが。時代劇なら電車は映せませんね（笑）又、阪急沿線で撮影したドラマなんかやってほしいものです。
こんばんは。虹色ノンステップバスさん・MAX-TIGERさん。そういえば、曜日忘れましたが、確か午後7時から30分で週に1回、関西TVで題名とか忘れましたが、やっていましたね。電車の車内のドアの横の広告（神戸線なら海側の一番神戸よりのドア）が、このTV放送の広告だったような気がします。昭和50年代真中頃だったと思います。何シリーズかありましたね。
阪急提供の番組といえば、かつては金曜夜７時の関西テレビで「それいけズッコケ３人組」や「１・２・３と４・５・ロク」といったドラマがありました。もう１０年近く前だと記憶しています。他には「料理少年Ｋタロー」なんていうのもありました。
みなさま、こんばんわ。
＞MAX-TIGERさん
ＦＭ大阪で、阪急が提供していた番組は「阪急スクリーンネットワーク」ではなかったかと思います。
もう10年前（あるいはそれ以上かも）に「おはよう川村龍一です」のパーソナリティである川村龍一
さんがＤＪをなさっていたように記憶しています。
ただ、番組の内容は忘れましたが(^^ゞ
さてこれは、阪急が提供していることになるのかどうか―
今、ＦＭ大阪の「ＪＡＣ８５１」の水曜か木曜でSound１st.提供のコーナーがあります。
昔阪急が提供していたドラマがあったのをご存じでしょうか。もちろん関西テレビが制作していたもので終わるころには特にスポーツものが多かったことを記憶しています。あのロケ地は京都線を除く阪急沿線が殆どでたまに神戸などにも来たことがありました。何というタイトルかは忘れましたが西灘駅(現王子公園駅)付近にも来たことがありました。もちろんそのドラマでもCMをやっていました。いい一日を運びたいも出てきました。あれってアニメで車窓の風景が流れ、画面下にグループ各社が出てくるものでしたね。あとラジオでは昔FM大阪にも阪急提供の番組があったようですね。
みなさん、こんばんは。先日、歌劇についてありましたが、ラジオでCMやってました。MBS毎日放送ラジオ1179で、月〜土曜の朝8時から「ありがとう浜村淳です」というのが放送されておりますが、時々、阪急電鉄からのお知らせです。とか、宝塚ファミリ−ランドから、宝塚歌劇から、という風に阪急関係のCMを浜村さん自ら喋っておられます。だいたい朝9時半頃みたいです。金曜日多いかも？10時からの「ごめんやす…」では、（月〜金）毎日11時から、阪急百貨店提供家の人達のコーナーというのをやっています。電話で出演された方に、阪急百貨店から全国共通商品券のプレゼントがあります。もちろん途中ではぁーんきゅぅ、はんきゅう、と阪急百貨店のCMもやってます。最近、TVでは宝塚関係か百貨店ぐらいしか見かけませんが、みなさんはなにか阪急関係のCMを見られましたか？昔、阪急ブレーブスの西宮球場での試合中継の時、サンテレビで「いい1日を運びたい…」という歌をバックに阪急グループの社名を順番に流していたCMがあったのを覚えております。ちなみにテレビ関係で関西テレビが阪急グループですね。西宮球場で日本シリーズの時はセンターの壁は、西宮球場から関西テレビ放送に変わっていたのを覚えています。
すがーん＠尼崎市民、です。こんばんは。おじゃまします。神戸線特急の停車駅追加に、みなさんさまざまな予想をなさっていますが、先日わたくし塚口駅を利用した時にふと思いました。
駅から東方を見ると、工事中の高架線が見えます。それの取り付け部は現在の軌道より、北（左）側に軌道１つ分振られた所に線路が敷かれています。
と、いうことは電車は塚口駅進入・通過時に減速をしないといけないのでしょう。
で、仮に「停車してしまいそうな」速度に減速するのなら、「いっそ停めてしまおう」という発想が出てきそうに思うのですが。そんな理由で、塚口が停車駅に追加されてしまいそうに思いました。わたしゃ塚口も使うんで別にいいんですが。
それだけです。では。
昨日に続いて、こんばんは。車内案内装置(LED)についてのお話が少し前にありましたが、次の停車駅を表示する際に、スクロールで表示する、あるいは日本語と英語を交互に表示する、という方法以外に、スクロールせず日本語と英語を一括で表示する、という方法もあります。
それは、大阪市交21・22・24・70系やOTS系に設置されている車内案内装置の表示方式のことなのですが、大阪市交線内では……
次は 新 大 阪 Shin-Osaka
……という感じで、日本語と英語が一括表示されます。ただし、動物園前や西中島南方のように駅名が長くて、全角12文字（半角24文字）まで表示可能な装置内に収まりきらない場合は、表示はそのままで全体がスクロールします。
＃ ただ途中駅停車時には、なぜか日本語（ 新 大 阪 ）と
＃ 英語（ Shin-Osaka ）の交互表示だったりするんですが……阪急の車内案内装置であれば、8315F（のうち車番の末尾が「5」の6両）に設置されている大型で二段表示が可能なタイプはもちろんのこと、5304Fに改造設置された小型のものでも全角12文字の表示が可能だったと思いますので、同様の表示は可能だと思います。
いずれの表示方式にも一長一短があって、「これっ！」とはいかないと思いますが、必要な情報以外の文字が流れがちなスクロール表示や、パッと見た時に日本語じゃない（英語を望む人にとっては英語じゃない）可能性がある切り換え表示よりも、一目見て日本語も英語も表示されている一括表示の方が個人的には好みです。大阪市交の車両（新20系）に車内案内装置が設置された当初は、確かスクロール表示だったと思うのですが、はじめて一括表示の停車駅案内を見た時「おっ、考えたな！？」と思ったものです。
みなさん、こんばんは。虹色ノンステップバスさんこんばんは。神戸線で特急停車駅を本当に追加するなら、塚口ではないでしょうか。乗降人数・伊丹線からの乗り換えなと゜の面から見て。通勤特急としては今も停車していますし。西宮北口以東は区間普通もあり本数も多い（ラッシュ）ですが、西宮北口以西で何かアクションを起こさないのでしょうか？前回は岡本に特急停車させて六甲待避中止（昼間の普通）を行ないました。六甲にも停車？という意見もあるみたいですが。やはり今の六甲の配線では止めないでしょうか？来年改正ならそろそろ発表されてもいい時期になったのでは。話は変わりますが、直通特急が花博で舞子公園に臨時停車していますが、パンダを見に行こう、という事で王子公園に特急を休日に秋の臨時運転の時に臨時停車させたりはしないのでしょうか？ライバルはJR灘駅ですが。
こんばんは。ご無沙汰しております。以前は海女乃jacKを名乗っておりました、Fair_Fareと申します。
＞淡路で特急に乗客が集中しにくいバランスの取れたものが良いですね。（＜K.きたうらさん）
私も、3扉ロング車による運行で、乗客が集中しにくいダイヤが設定可能なのであれば、特急を淡路に停めることは十分検討に値すると思います。現在の6300系はもちろんのこと、今後登場するであろう新型特急車が2扉クロスであった場合でも、淡路での大量乗降車にはとても耐えられなさそうですし、現在の朝ラッシュ下りダイヤだと淡路で特急が本線各停を抜く（夕ラッシュ上りダイヤも同様）関係で、特急への過度な負担が予想されますから、車種とダイヤの変更無しでの停車駅増加は極めて難しいでしょうね。
＊ ＊ ＊
ここからは、私が実際に利用したり見たことに基づく意見なのですが、下り（梅田方面行き）に関しては、特急を淡路に停めたとしても、淡路での接続列車をなくすることができれば、淡路〜梅田間での特急への乗客集中を防ぐことは十分に可能だと思います。ラッシュ時は乱れますが、一応普通同士の接続が基本ですし、急行も上手く使えば、特急を接続パターンから外すことも出来るように思われます。
ただ、上り（河原町方面行き）に関しては、特急と他列車との接続をなくすることが、特急の乗客集中の解決になるかどうかは、微妙なところだと思います。たとえば、平日昼間のダイヤであれば、淡路での普通同士の接続（本線各停と天千、梅千と天高など）が基本となっていますが、十三・梅田では普通の直前に急行が発車し、しかも両駅とも普通・急行の発車ホームが同じであることと、十三での宝塚線上り列車や神戸線上り普通と京都線急行の接続が比較的良いため、淡路以東の普通停車駅へ行く場合、とりあえず急行に乗り込む人が非常に多いです（乗り慣れているはずの学生風の乗客でさえです）。そのため、昼間（正午を挟んで前後2時間づつぐらい）の上り急行の淡路での乗降を見ていると、圧倒的に降車が多いというのが現状です。
この急行、淡路で接続する千里方面・京都方面への普通列車はありません。また、梅田の案内装置には、河原町行普通の場合「淡路で北千里行に接続」、北千里行の場合「淡路で高槻市行に接続」と表示されますので、梅田については必要な情報は提供されていると思います。にも関らず、とりあえず先に出発する急行に乗ってしまうのが乗客の心理なり選択なのだとすれば、特急を淡路に停めた場合、梅田〜淡路間で特急に乗客が集中するのは自明だといえるでしょう。たとえダイヤを改めるにしても、各停の直後に特急が発車することはないでしょうから、特急に乗客を集中させないのは至難の業だと思われます。
＊ ＊ ＊
利用形態によってはいくつか不満な部分が出るのはやむを得ないとして、トータルでバランスの取れているベターなダイヤとなると、やはり土休日にみられる15分パターンダイヤになるんでしょうね。優等列車の停車駅追加などがあっても、これほどまでにカチッとハマッてしまうあたり、京都線の性格とよく合っていたんだと思います。まぁ、15分間隔が便利だとはとてもいえませんし、平日昼間のダイヤの（急行ユーザーとしての）便利さは大変有り難いんですが、真っ昼間から夕ラッシュ時に匹敵する輸送力は、どう考えても要りませんから(^^ゞ
こんばんわ。まだネットを導入して日が浅いので、あるいはこういった形の掲示板は既に存在しているかもしれませんが通勤で神戸線を利用しています。最寄駅は塚口です。
ここまで書くと、「マタカ！」といったお叱りを受けるかもしれませんね。
塚口駅に特急を停めるということです。
以前、この事を知人に話したところ、「急行と何ら変わらないじゃないか」と言われました。確かに、平日の朝上りは特急以外停まるようになって非常に便利になったと思いますし、夜の下りも通勤特急が走るようになりました。
しかし、平日の昼間は各停しか停まらないし、土日は１２分間隔で、余りいいようには思えません。土日の夜などは特急よりも各停がよく混んでいます。平成１０年の改正まで日曜夜は１５分間隔で、各停には６両編成も存在し通勤時間帯の様相を呈していました（もっとも、京都線の各停を利用される方にお叱りを受けるでしょうが）。その点で言うと、日祝については良くなったといえます。
しかし―西北以東しか見てないのですが―特急よりも各停の方が混んでいる事がよくありますし、土日の夜は特急よりも各停が混んでいるといった、逆転現象もままあります。
西宮北口利用者を含めそれ以西の人は、塚口に特急が停まれば煩わしくなると思うでしょう。現に、西宮在住の知人は通勤特急の存在が煙たいようです。まあ、仮に特急が塚口に停まると周辺踏切は「開かずの踏切」に近い状態になるでしょう。
ただ、塚口を利用している者にすれば、やはり塚口に特急を、と思いたくなります。独善的だと思いますが、各停の混雑もある程度緩和されるのではないでしょうか。
＊チャットではいつもお世話になっております。＞管理人さん淡路に特急を停めるなら、３扉ロングの一般車両での運行と抜本的なダイヤ改正、そして停車駅の大幅見直しが当然ながら必要になると思います。その際には、淡路で特急に乗客が集中しにくいバランスの取れたものが良いですね。極く個人的な意見で恐縮ですが、上記の条件を満たせないようでは、非常に残念ではありますが、定時発車は保証しかねます(号泣)。
ベストではなくベターを求めざるを得ない現状では、現行ダイヤがほぼ完成形でしょうね。
特急は「淡路に停まらない」からこそ、存在価値があると思いますし。もしも淡路に特急が停まってしまうと、終日にわたり遅延が続いてしまう上にホームはパニックになるでしょう。平日データイムは、費用対効果を無視すれば(笑)非常に素晴らしいダイヤだと思います。
急行は「まあそこそこ速いし、１５分間隔でも仕方ないか(＊)」で済むかもしれませんが、普通は心理的にツライ部分がありますよね・・・快速を設定するのも頷けます。
(＊)お客さんに甘えるようでは、輸送・接客サービス業として失格っぽいですが。阪急京都線をご利用の際には、いつもより時間に余裕を持ってお出かけください・・・
待たずに乗れる皆様のあしでは無いので(笑汗)でもやっぱり、１０分間隔は羨ましいなぁ。
こんばんは ７００５Ｆですが朝に通勤急行で走っているのを見た事があります。
しかし急行と特急で運用されているのは見た事が無いですね
７００５Ｆを切り離して７０２４Ｆ＋７０２６Ｆの６連は今津線の下り準急の運用によく入っているのを見ます。
みなさん、こんばんは。神戸線では7006Fや7005F（2+4+2）が話題になっていますが、7005Fに昨日やっと乗車できました。普通運用で西宮北口から武庫之荘までの1駅だけでしたが、7126に乗車しました。乗務員室の行先方向幕の札が車掌台側の前面窓の上に張られていますが、1が梅田、4が須磨浦公園、7が新開地（開放）でした。7126は増結用だったみたいなので、最初から東須磨を入れてなかったのでしょうか？又、どの札も1が梅田で、2・3が空白になっているので、やはりここには将来、姫路や明石を入れるつもりだったのでしょうか？20年位前は山陽乗り入れは阪神より阪急の方が多かったのでは？支線関係を見てみますと、ワンマンはいちいち幕を変更しなくてもいいように、両端の駅が同時に表示されている物でもよいと思いますが、今津北線は距離もまぁまぁあるのだから（西宮北口）（宝塚）と変更した方がよいと思うのは私だけでしょうか？話はそれますが、まだ看板の時代に東須磨で阪急車が山陽特急の通過待ちをしていたのですが、この当時の東須磨は待避線1本で上下線兼用だったので、上りか下りかわからない事が昔ありましたので。3000や5000等の側面の方向幕は種別も兼用なので、相当な量があるのでしょうね。我が家には正雀で購入したミニチュア字幕・神戸線を飾っています。それと、方向幕の話ではないですが、虹色ノンステップバスさんと同じく、7005Fが2+4+2になってから私はまだ普通でしか見た事がありません。他の種別で走行している所を見た事がある方おられますか？
＞阪急信者さんへ
いつもありがとうございます。「梅田駅に2800系が進入する写真」が表紙になっていたのは2年目の1981年のもので、私もよく覚えています。スケッチブック型だったのは1980年と1981年の2回だけで、次の1982年からが縦長のA2判（正確には縦が少し短い変形A2判）になって昨年まで続きました。ちなみに1980年の表紙は平井車庫で宝塚線の車両が5本（6000・5100・3150・2150・1110）並んだものです。
LEDについては、確かに、スクロールを待ちきれない短気な向きには（笑）ご教示のようなJR-Eの209系の方式がよいかも知れませんね。ただ、209系のものは表示が切り替わるタイミングがどれほどだったか記憶していないのですが、阪急で宝塚線の十三や山本のホームに設置された表示器は、日本語と英語の表示が切り替わる間隔が長すぎるので、一見しただけでは「日本語表示しか無い」と早合点してしまう外国人も多いのでは？と思います。切り替え方式はこの点に留意する必要がありますね。
あと淡路の件、気を悪くされることはある程度予想していましたので（・・おわびします。）あまり書きたくはなかったのですが・・・
>>自分の阪急利用状況からはなかなか離れて考えられないのではないでしょうか。
とのことですが、私は平日の昼間にも休める仕事をしていますので、そう毎日毎日とはいきませんが、平日・休日、ラッシュ・昼間の時間帯を問わずランダムに、月に数回は河原町〜淡路〜北千里、北千里〜淡路〜梅田、北千里〜淡路〜堺筋方面と、京都線・千里線の全区間を利用しています。また河原町〜淡路間を急行で乗り通していますので、途中の停車駅各駅に発着する際には、各駅でホームで急行列車を待っている乗客数の様子もそれなりに観察しているつもりではあります。
それを踏まえると、淡路駅のホームで電車を乗り降りしている人数は、桂や高槻市、茨木市にも決して引けを取るものではありませんし、「千里線は大阪方面が圧倒的」というのも実態とは乖離を感じます（もしそうであれば淡路駅で階段を上り下りする乗り換え客はほとんどいないはずですが、実態は身動きがとれないほどの人並みになっています）。
堺筋線への直通客も「天六通過は12万人」という具体的な数字を挙げましたが、いつも淡路を通過されるだけの京都方面の方々にとってはなかなか理解しがたいようですので、私としても不本意ながら、あのようにまとめざるを得ませんでした。要は、淡路というのが「単なる中間駅」を越えた「結節点」としての存在である・・という位置づけをお伝えしたかったのです。
ただ、だからといって、けっして京都方面の桂や西院を軽視しているわけではない・・ということも、念のために申し上げておきます。
はじめまして。分かる人には分かるネーミングでお邪魔します。よねやまさんへ
7006Ｆはそうなっていましたか。小窓の設置、車内化粧版更新と車椅子スペース設置だけだと思っていましたが、中々進みましたね。次あたり何が入場するのでしょう。木目の退化著しい7000Ｆあたりが入場するんではないかと予想しています。鉄道ジャー○ル誌の投書欄に「京都線新型特急2001年度を目処に導入」とありましたが、真意の程はどうなんでしょうか。私自身、車体のデザインの予想がかなりつきます。
ところで、神戸線で走っている7005Ｆの２+４+２の編成は特急などの優等列車に充当されてるのでしょうか。
▼ まいすたー北極星☆ さんカレンダーの発売開始は1980年でしたか。となると、私も発売以来買っているということになりますね（笑）。スケッチブック時代は、梅田駅に2800系が進入する写真が表紙のカレンダーが印象に残っておりますが、これは1980年ではなかったような気がします。今年のカレンダーはおっしゃるように肝心の日付が見にくいですね。できればもう少し字を大きくして通常のカレンダーのような表記（つまり、ざーっと一列に日付を書くのではない方式）にしていただきたいです。あと、昔は表紙に前年12月のカレンダーがついていましたので、11／12月分の写真の印象があまりないのですが（11月限りで次年のカレンダーに差し替えていたので）、今年のカレンダーには前年の12月のカレンダーがついていなかったので、図らずも王子公園を行く8000系の写真の印象が強くなっております。
車内ＬＥＤですが、私がいつも結構早い営団で見慣れているせいもあるのでしょうね（さすがに都電は早すぎますが）。私としてはスクロールよりもＪＲ209系のように交互に表示が変わる方式の方が見やすいような気がしております（ＪＲ209系の場合、スクロールができないためなのでしょうが）。例えば停車中は、 急行 河原町ゆき →Express Kawaramachi → つぎは 茨木市 → Next Ibaraki-shi → 淡 路 Awaji と一定間隔で表示した方が分かりやすいのではないかと思っております。
停車駅・種別の論争についてはその駅を利用している人としていない人で温度差が出てくるのはむしろ当然だと思います。ただ、「利用状況の現状認識と状況判断にずれがある」と片づけられるのは私としてもあまり気分の良いものではありません。まいすたー北極星☆さんもあらゆる時間帯にあらゆる目的で阪急を利用しているわけではなく、一部の時間帯に一定の目的でしか阪急を利用していないわけですから、自分の阪急利用状況からはなかなか離れて考えられないのではないでしょうか。この点は私も同じで、昔長岡天神にいた者としては、朝ラッシュ時に淡路付近で河原町ゆきの急行に乗るということは滅多にないことなので、この時間帯での淡路の流動については大変勉強になったと思っております。それに私の場合は通常淡路で乗り換えることはほとんどありませんから、淡路の流動を把握しているとは到底いえません。ただ、たまに淡路のりかえを体験する私からみれば、千里線からは大阪への流動が圧倒的に多く、千里線沿線に学校が多いこともあって普通〜千里線の需要も無視できないほど多いので、普通同士の乗り継ぎをよくしている現状がベターであるのではないか、と思ったので前回からあのように書かせていただいたわけです。もちろん、私の場合も元長岡天神利用者として特急は淡路を通過して欲しい、淡路を通過するから特急の価値があるのだと当然のように思っていた部分もあり、この点はまいすたー北極星☆さんの批判を受けなければならない点だと思っております。
まあ結局のところ、京都線は他線にもまして利害対立が大きいというところでしょうか。
王子公園のパンダ、かなりの人気らしいですね。ただ、心ないフラッシュを焚く人のためにパンダがノイローゼで人の前に出てこなくなったとか。パンダを見に行くときは、感度の高いフィルムを持っていきましょう。■ 茨木市
私の場合、実は茨木市については先日スルッとＫＡＮＳＡＩ3日券で京阪バスを使ったときに初めて知り始めたようなもので、ほとんど知らないので勉強になりました。
やはり、阪急とＪＲの間の距離と交通事情から茨木市の場合、かなり阪急とＪＲでエリアが分かれているようですね。まあ、見ていると阪急茨木市の利用者数はあまり減っていませんし、先日の消費税5％の時の運賃改訂時に270円（梅田〜高槻市）を据え置いて250円（梅田〜茨木市）を260円にしたのも分かるような気がします。ただ、これ以上の値上げはやってほしくないものです。消費税値上げ時を除くと95年以降運賃改定は行われていませんから、ちょっと心配だったりしますが……。
阪急茨木市で改善すべき点と言えば、土休日の15分ピッチでしょうかね。やはり梅田方面へ急行が15分ピッチというのは少ないような気がします。ＪＲの場合茨木からならば日中は全列車大阪まで先着ですから、せめて10分間隔で急行（若しくは快速）がほしいなぁと思います。
高槻市は高架化で特に八丁畷付近は飛躍的に流れがよくなったような気がしますが、茨木市の場合は私が先日京阪バスに乗ったときもそうでしたが渋滞はまだまだあるようですね。茨木市の場合、確か踏切の数が連続立体交差化事業に必要な数だけなかったということを聞いたことがありますが、Tenko_Antonさんもおっしゃるように実は踏切が原因ではなかった可能性がありますね。
9300系さんがご指摘の自転車ですが、自転車は今日みたいな雨の時使いにくいですから（私は高校時代に傘さし運転をマスターしてしまいましたが(^^ゞ←道路交通法違反）、雨の日はいつもは自転車を使う人もバスを使うことになるでしょう。その際、例えば阪急茨木市以南に住んでいる人は阪急茨木市でバスを降りることになるでしょうが、問題は彼らが阪急茨木市からJRまで歩いたりバスに乗り続けてJRまで行くかですね。雨の日は特に交通事情が悪そうですからJR茨木までの所要時間はかなりかかりそうです。こういうことを考えれば、通勤・通学で毎日電車に乗る阪急以南の人はいろいろなことを考えて阪急を主に使っていそうな気がします（これがびしょびしょに濡れながらもかなり多くの人がJRに行くようになったらさすがに阪急も抜本的に考える必要がありそうですが）。
▼ ＭＩＹＡＫＯ さん
尼崎市バスのレス、ありがとうございます。回数券の自販機は、武庫営業所の定期券売り場にもありますので、おそらく各営業所にはあるのではないかと思います。現在尼崎市バスは紙回数券だけですが、将来的にはバスカード（ひまわり回数カードも含めて）への移行をしてもよいのではないかと思っております。
近鉄バスとＪＲの連絡定期券は、やはりＪＲ茨木では予約定期券しか扱っていないのが大きいのかもしれませんね。阪急茨木市には変に（笑）営業所があったがために連絡定期券の販売が踏み切られなかった可能性も充分あるように思います。
近鉄バスでも定期券を使う人は減っているんですね。少子化の影響やマイカーの普及（奥さんが忙しいときだけバスを使う）、週休2日制の普及が大きいのでしょうね。最近会社ではリストラで残業が増え、行きはバスを使えても帰りは終電で帰るためバスを使えないという人が定期利用から回数券・カード利用に代わったという可能性もありますね。東京の話が出てきてますが、都営バスの場合1ヶ月の定期券が9000円ですが、いくら均一区間乗り放題でも45回乗らないと元が取れない定期券は割高感があるのかもしれませんね。これなら5000円で5850円分乗れるカードでいいや、となるのでしょう。ちなみに、私の場合昨夏買った5000円のバス共通カードがまだ500円以上残っています。今落としても別にそんはしないんですけどね（笑）
みなさん、こんばんは。最近、北摂地域のバスとの関連の記事が投稿されておりましたが、私は現在高槻市の玉川地区を拠点に配達で高槻市安岡寺・松ヶ丘付近（阪急以北）エリア担当しておりますが、道路事情もあるのでしょが、市バスは阪急連絡定期があるのに、市内北側では、JR高槻駅北やJR高槻駅西行きであって阪急高槻市まで行きません。お得意様何人かにこの事について聞いてみましたが、「本当は阪急に乗っていった方が便利だが、バスがJRまでしか行かないからJRで行っている」という方、何人かおられました。市内北エリアには阪急が開発した住宅もいくつかあるみたいですが、電車はJRになっているみたいです。私が聞いたりした範囲では。高槻市民ではありませんが、勤務先という事で気になっていました。市バスとなんらかの形でもっと連携すれば高槻市の利用者が増えるだろうと思います。折角、特急終日停車になっているので、なんとか頑張ってほしいものです。高槻市バスはいつからスルットかんさいに入るのでしょうか？
昨日 前泊・日帰りで大阪へ出張に行きました。その帰路 急に6300系に乗車したくなり、梅田へ。16時30分発の特急に乗ろうとしたら3号線に2305Fの普通が停車していたので迷わず2800系（2841）に乗りました。
一時はかなり草臥れていた内装も壁紙使用で改修されていて一安心。高槻市で後続の特急に乗るべく待っていたら ラガールショップで【歌劇】を衝動買いしてしまいました。偶然にも9月号は通巻900号とか。河原町までの6300系の車中と新幹線で読みました。
そうそう、6300系も登場後25年が経ちましたがまだまだ落ち着いた車内は健在ですね。
そういえば、管理者さんは6300系25周年号に乗車されたのですよね？ 羨ましい限りです。この掲示板は歌劇ネタが殆どありませんが やはり歌劇は男性は興味を持たれないのでしょうか？(私も殆ど興味を持っていませんが。)管理者さんは歌劇については興味をお持ちでしょうか？ 観劇に行かれるのでしょうか？
それではまた。
金曜日のナイトスクープ見ました。みごと阪急が人間に負けました。
みなさん、こんばんわ。ましましさんありがとうございます。須磨浦公園には直通運転中止した年の春のレールウエイフェスティバルのミステリー列車とドルフィン号が乗り入れましたがその後はございません。ドルフィン号は7月後半と8月の土・日曜日に運転されました。雨天時は中止。日付わすれましたが最終日は中止でした。ドルフィン号は1日2本運転されました。西宮車庫出庫・梅田発で十三・西宮北口・岡本・三宮・花隈・高速神戸・新開地・須磨でした。新開地の発車案内装置は特急・須磨浦公園になっていました。山陽線内は回送扱いでした。信号機の列車種別が「カ」になっていました。それと須磨駅の発車案内装置にはなんと、回送になっていました。スタフは最初は手書きになっていました。今後、乗り入れについてどうするんでしょうか？乗り入れ免許はまだあるみたいですし、今後も臨時では運転されるような事を私も聞きましたが、運転士も山陽線内をもう当然の事ですが運転していませんし。もし乗り入れするなら、添乗教育が必要では？これから少子化で沿線人口が減り、今とは逆に8連から6連に戻ったり（まぁ、そんな事ないと思いますが）、直通特急がこれからなんらかの対策で好成績を出したりしたら、又、阪急も考えるのでしょうか？今後神戸線に新車ができた時に行先方向幕の内容と、列車無線に山陽が付いた物になっているのかも見所だと思います。
またもやお久しぶりです。
いつも、たまにしか現れなくてすみません。・平安急行さん
お久しぶりです。
なんだか疎遠になってしまっていますね。申し訳ないです。
六甲駅のテナントですが、本日見てきたところによると、どうやら「Mobile 1st.」もできるようです。
学生の街なので作るのでしょうが、あまりにも狙いすぎのような気もします。
こんばんは
神戸1dayチケットの阪急のオプションですが阪急全線追加が１８００円です
神戸線と宝塚線のみ乗車可能なチケットが１５００円で発売されます。
その神戸わんでいフリーチケットにはオプションがあり，全線乗りたい鉄道路線をセットで追加できます。ただし追加料金を含めて，２０００円前後必要です。同じ神戸市でも北区は完全に無視されています。乗客が，三宮や新開地よりずっと近い三田市に，大阪に速く行けるＪＲ福知山線に逃げるのは当然です。(三宮まで約１時間か２時間かかります)そして一部の人達が阪急今津線か，宝塚線に座って乗るのです。
ご無沙汰です。｜阪急信者さん
「神戸1dayチケット」のパンフをゲットしてきましたので、ご紹介しときます。
価格は大人のみ￥１２００で下記全線が乗り放題です。阪急岡本・阪神芦屋〜神戸高速〜山陽明石
神戸市交・北神急行・ポートライナー全線
神戸電鉄湊川〜谷上・鈴蘭台〜木津
阪急バス六甲登山線・三宮〜有馬温泉線
神戸市バス・神鉄バス：指定の範囲内＃なんで有馬温泉に神鉄で行けないのか気になりますが…
>神戸市内の鉄道・バスをほぼ自由に乗れるきっぷといえば、平成5年にＪＲも含めて
>利用できるきっぷが発売されましたが、あれってどういう内容でしたかね。「アーバンリゾートパス」という名称で今回のと同額でした。あのパスは神戸市内の鉄道全線と市バスの普通区が乗車できました。アーバンリゾートパスの「神戸市内」の範囲は厳格でどの線も市境の手前の駅まで乗れましたが、今回のパスは芦屋や明石まで行けるかと思うと、神鉄の一部がカットされていたり、とやや使いやすくなっているみたいですね。
余談ですが、今でこそ市内全駅に自動改札がありますが、当時は改札機で乗車日を印字なんて高級なことはできなかったので、あらかじめ券面に通用日が刷り込まれていて、購入時に利用日を指定する必要がありました（利用月によって柄（トーマス・マックナイト画の神戸の風景）が変わったような…）。
●六甲
駅ビル内にあった既存店を全部追い出して駅舎を大改造した六甲駅ですが、ほぼ完成しまして２階（改札階）のテナントが間もなくオープンです。
そのテナントが「アズナス」「Book1st.」「Sound1st.」というお約束のパターンです（笑）。
駅ビル内の本屋が追い出されてから寂しい思いをしていましたが、まだ「Book1st.」は利用したことがないので、先代の書店を上回る品揃えとサービスを期待しています。
To よねやま様
＞行先方向幕も須磨浦公園・東須磨がまだ残っているみたいですね。これらは幕の更新になったら
＞新しい幕にはもう入れないのでしょうか？そんなことはないと思いますよ。
確か催し物や海水浴シーズンなど、不定期の臨時便として山陽に乗り入れることもあると聞いたことがあります。（今年はあったんでしょうか？）＃＃
ではでは。
☆カレンダー
1980年の第1回発売当初から買っています。私は写真部分だけを切り取って保存してきたので、今年の体裁は保存が便利になったのは結構なのですが、肝心のカレンダーとしての機能が著しく損なわれてしまったのは残念なところです（一見しただけでは何日が何曜日なのかが分からない）。
阪急信者さんのように、あれはカレンダーとしてではなく単なるポスターとして考えればいいのでしょうが・・・。☆車内LED
そんなにスクロール遅いでしょうか？ 確かに毎日見ている乗客にとっては、覚えている内容が繰り返し流れるだけですから遅すぎると感じるかも知れませんが、ニュースは別としても、あれの本来の機能である駅名や停車駅の案内は「一見さん」に近い不慣れな乗客のためのものだと思うので（リピーターはそんなものを見なくても車窓の景色などで分かりますから）、そのような乗客には「絵本の読み聞かせ」的な配慮は必要でしょう。逆に、大阪市営の長堀鶴見緑地線の70系に付いているものはスクロールが速すぎて理解できなかった記憶があります（いまも変わってないのかな？）。ところで、少し前は淡路の特急停車の件について議論させていただきましたが、どうも実際に同駅を利用している人間とそうでない方々の間では、利用状況の現状認識と状況判断にずれがあるようです（こういう書き方はしたくないのですが・・）。そのような前提の下では、同駅の重要性の如何についてはこれ以上の議論を続けても平行線のままかと思いますので、ひとまず私からは終わりにします。
ただ、どなたかが指摘されていましたが、現実問題として特急列車を止めることが可能かどうかは、それとは別問題として考える必要がありますね。例えば朝ラッシュ時の梅田行きを淡路で止めても超満員で乗れない・・ということもありましょうし（ダイヤ編成・種別構成上の工夫が必要になります）、あるいは短区間客（梅田〜淡路、桂〜河原町）が増えて特急列車の性格が変わってしまうというのであれば、そのような性格の変化を容認するかどうかという問題になります（私としては高槻市に止めた時点で「京阪間直通客“だけ”のための列車」という性格ではなくなったと捉えていますし、それにこだわっている時代ではないでしょう）
こん＊＊は。管理人さま＞
まず、尼崎市営の回数券ですが、自販機は塚口、武庫之荘、ＪＲ立花、ＪＲ尼崎の各1箇所に自販機を設置しています。しかし何ですな〜、かなり物々しいものが置いてあります。セコムしてますし･･･
それ以外に市内32箇所の販売店があるそうです。
まあ、1日3回以上市バスに乗るなら、一日乗車券もあります（おとな500円）。これは結構使えるので、いいんでないかい？と思っています。
しかし、今後はなんだか回数券も利用が減りそうな気がします。近鉄バスに関しては、最近は定期利用が減っているそうで、特にバスカードへの移行が大きいようです。
なお、近鉄バス単独定期は、茨木地区に関しては結構沿線にも取り次ぎ店があります。ＪＲ茨木にもあります（ただし、前日に予約が必要）。
近鉄電車沿線は、20年前から連絡定期が出ていますし、最近は単独定期を駅の定期売り場で扱うようになりました。逆に近鉄バスが窓口を置いて定期を発行する方式は、近鉄八尾・藤井寺駅前と、
四条畷の不二家、あとは各車庫くらいになっています。最近は定期券の売上も減って、要員を置いてまで売るメリットも減ったため、今後は阪急との連絡定期も発売されるでしょう。東京でも今はカード主流ですよね。私も愛用者です。
定期券は、それを買うだけのメリットがないと、どこでも買う人はいなくなるような気がします。
ただ、バス利用者が必ずしも電車利用とはいえないので、ある程度はバス単独定期券売り場も整備しておくようにしたほうがいいでしょうね。
こういうのもそれこそオンライン発行とかできないのでしょうか。それではまた。
▼ よねやま さん尼崎市交通局は阪急はおろか阪神・ＪＲとも連絡定期券を発売していなかったと思いますので、連絡定期券を発売しないのは局の方針なのでしょう。バスとの連絡定期券の発売は多くの場合が電鉄側で発売しているようでしょうが、バス会社（局）にとっては電鉄側に発売を委託するという形になるでしょうから、委託料の高低によってはメリットがないと判断することもあるのでしょう。
ちょっとずれますが、尼崎市交通局で不便と感じるのは回数券の発売場所です。武庫之荘駅南口には自動券売機があるようですが、北口には見あたらず、かといって運転士も発売していませんから、なかなか買う機会がありません。都バスでは運転士がバス共通カード（プレミアム付）・回数券はおろか共通定期券（1ヶ月＋5日で10,000円）まで売っていることと較べると不便に感じざるを得ません（もっとも、都バスの車内で共通定期券を購入している人は見たことありませんが、バス共通カードはかなり買っています）。ひまわり回数券のような先進的なことをやってのけた尼崎市交通局ですから、回数券の買いやすさの向上も是非図っていただきたいと思っております。
だけど、近鉄バスがＪＲと連絡定期を発売して阪急と発売しないのは不思議ですね。ＪＲの駅前には近鉄バスの定期券発売所がないけど、阪急の駅前にはもともと定期券発売所（営業所を含めて）あるので敢えて阪急とは連絡定期を発売しないとか……。おそらく定期券発売所を新たに作るコストと鉄道会社に定期券を委託するコストを考えると後者の方が安上がりでしょうからね。
カレンダーですが、確かに今年のカレンダーは歴代の車輛の写真が取り上げられるなど趣向を凝らしたものになっていますが、従来より小さくなって残念に思っております。私の場合は、従来もちぎらずに済むようにヒモで通していたので前のでもよかったと思っております。真ん中にある「快速」の写真も結局今年中は日の目を見ることがなさそうですし……。あと、肝心な日付の文字が小さくなり見にくくなりましたが、この点についてはあくまでも阪急のカレンダーはインテリアであって日付を見たいときは他のカレンダーを使うということで割り切っております。スケッチブックスタイルのカレンダー、懐かしいですね。我が実家にもおそらく残っていることでしょう。
■ 車内ＬＥＤ （臨時快速北千里行さん・２２５０さん・よねやまさん）
まだ、新たに付けられた車内ＬＥＤは見ていないのですが、阪急もやっと取り付けに着手しましたね。私としては両側に欲しかったですが、千鳥配置が関西の趨勢なので仕方がないといったところでしょうか……。まだ実物を見ていないので何ともいえませんが、阪急の場合ドア横に網棚がせり出していないですから、取り付け位置としては意外とよかったのではないでしょうか（というか、ドア上は寸法的に難しかった可能性あり）。
私は一度だけＬＥＤを8315Ｆで見たことがあるのですが、営団南北線もそうなのですが、あの大きなサイズのＬＥＤはスクロールが遅すぎるんですよね。まるで、子供に絵本を読み聞かせるときのスピードです。今回のＬＥＤのスクロールのスピードはいかがなものでしょうか。個人的にはニュース好きなので、新幹線のようにニュースも表示して欲しいです。
上部アイボリー塗装はかなり増えましたね。先日大阪に帰ったとき実感しました。私は個人的には京都線の特急を幼いときから見て育ったことから上部アイボリーに塗ることには違和感を感じず、またなかなかよいと思っております。むしろ、中途半端にワンハンドル車だけに塗らずに、全部に塗るべきだとも思っておりますし、6001Ｆのように前だけ塗らないのも中途半端でいただけないと思っております（ちゃらんぽらんみたい）。個人的には、8000系が上部アイボリーで登場したときの方がショックでしたね。上部アイボリーは京都線特急だけに許された色だと思っていましたから……。ただ、8000系のアイボリーを見たときかなり似合っているので、京都線特急だけに許された色という思いはなくなっり、むしろ全車に塗ってもいいのでは、と思うようになりました。まあ、こればかりは人それぞれの好みの問題ですから、何ともいえないですね。ただ、今後登場するであろう京都線の新型特急にはもうちょっと新味のある塗装を施して欲しいと思っております。
最近ちょっと忙しいものでレスを怠っていました。茨木・高槻関係のレスはもう少し自分の中で練ってからさせていただきますね。▼ MAX-TIGER さん
スルッとＫＡＮＳＡＩ神戸1Day Ticketですが、まだホームページには出ていないようですね。神戸市内の鉄道・バスをほぼ自由に乗れるきっぷといえば、平成5年にＪＲも含めて利用できるきっぷが発売されましたが、あれってどういう内容でしたかね。今よりも神戸に関心がなかった時期だけにほとんど覚えておりません(^^ゞ。
あと阪急ではこの秋ホームページで公表されている分だけで次のようなきっぷが発売される見たいです。
・神戸ポートピアランド夢恋チケット……新登場ですね。阪急・ポートライナーが全線一日乗り放題でしかもポートピアランド入園券までついて1400円ですからかなり安いと思います。ポートライナーだけで通常なら480円しますから、三宮から近い駅の人も充分元が取れそうです。また、朝は京都観光、昼は大阪観光、夜はポートピアランドというような肯定も可能です（あまりやりたくありませんが……）。あと、チケット提示で乗り物1日フリーパスが2500円（通常3100円）で購入できるようです。発売期間・有効期間とも9月1日〜10月31日（ポートピアランド休園日は入園券部分は無効）。さらに、ＵＣＣコーヒー博物館に無料では入れたり、ポートピアホテル・ホテルゴーフルの飲食店が飲食代金が10％オフの特典があったり、他割引クーポンあり。詳細はこちらへ。
・有馬ゆけむりクーポン……これは昨年に引き続き発売のものです。阪急の駅から新開地経由神鉄有馬温泉までの往復切符と有馬ヘルスセンターの入場券がついた割引きっぷ。阪急電鉄発売分は1700円。8月21日から10月13日までの日曜祝日とヘルスセンターの休館日（9月19・20日）を除く毎日有効。有馬温泉の土産物店、飲食店、六甲有馬ロープウェー、有馬ます池、太閤の湯殿館等の割引券付。購入は三宮を除くサービスセンター・梅田駅インフォメーションギャラリーにて。詳細はこちらへ。あと、スルッとＫＡＮＳＡＩ3日券が新たに地下鉄トラベルサービス（上野・赤坂見附・浦安）とブックファースト渋谷店で発売されるようになるようです。特に、ブックファースト渋谷店は10月7日から限定発売のオリジナルチョロＱ発売箇所にもなっているだけに、今後7階に追いやられあまり利用されなくなった（のはＴＯＫＫを取る人だけでしょうが）有楽町阪急インフォメーションに代わる新しい東京の拠点になりそうです（早くＴＯＫＫおいてくれないかなぁ……）。まあ、阪急電鉄としても電鉄が経営するブックファーストの方が何かと便利なのでしょう。
みなさん、こんにちわ。今話題の7006Fに乗ってきました。車内にLED案内装置が、海側両サイドのドア斜め上、山側が真中ドアの斜め上に取り付けされておりました。乗務員室は車掌側の前面窓の上に操作装置が取り付けされておりました。一緒に路線案内図のシールも貼られておりました。列車無線はまだ山陽が付いている物でした。LED停車駅案内で花隈が花隅になっていました。乗務員の方も西宮北口で交代する時に「あれやぁ」と珍しそうに見ておられました。今後もこの装置取り付けられていくのでしょうか？行先方向幕も須磨浦公園・東須磨がまだ残っているみたいですね。これらは幕の更新になったら新しい幕にはもう入れないのでしょうか？
それと、本日7305Fによる京都線特急が走行していましたが、15：32梅田着で回送になってしまいました。
みなさんこんばんわ。先日第4段の3線セレクションが発売されましたが、私のパソコンではこれまで発売されたゲ−ムがすぐにできませんでした。
ＣＰＵ166 メモリ32 ＯＳ Ｗｉｎ95 96年製
神戸線…ＣＤ−ＲＯＭを入れても全然なにも開く事ができませんでした。
「初期のＷｉｎ95ではできない」と回答されました。この当時はまだインターネット接続していなかったのでマイクロソフトのＵＰバージョンをダウンロ−ドできなかったので。
その後Ｗｉｎ98にアップグレードして神戸線ができるようになりました。
京都線…これはなにも問題なくできました。
メモリを32から96に変更。
宝塚線…オープニングから音切れし、ゲームが始まっても画像は動くが音が全然でなかった。パソコンのＭＩＤＩ出力関係の設定変更をする事によってできるようになりました。
今回の3線セレクションはＣＰＵも200以上という事でもうできないだろうとあきらめていましたが、なんとかできました。画像のコマ切れも今の所出てません。まだステージ4までですが。メモリを増やしたのでなんとかなっているのでしょうか？でも、もうそろそろ買い換えも検討しようかなと。これから先の事も考えて。他社の製品ではトレインシュミレーターは問題なく動きました。このシリーズは列車の音なんかは京浜東北線なんか良くできていると思いますが、画面は、なにか暗い感じで阪急の方が良いと思います。今回から阪急も、キ−ボードで操作できるようになったのは嬉しいです。今後はどのようなゲ−ムが出るのでしょうか？ペースとしては1年ぐらいでしょうか？又、プレステ用なんかが出てくれれば嬉しいのですが、今回もゲ−ムで停車時の段階緩めの練習をしています。
７００６Ｆが４ヶ月の入場を終えて神戸線に復帰しました
車椅子スペースの設置と運転席後ろの小窓の設置そしてLED装置が設置されました
やはり塗装は白ハチマキになってしまったのが残念です。
数日前に、5305Ｆ以下のリニューアル５３００系（でしょうか？）に乗ってきました。座席のすその形が８０００系とそっくりですよね。そしてＬＥＤ車内表示・・・ これ、８３１５Ｆにあるものと違い、一行しかない（しかも設置面積が狭い）ので絶えずスクロールしていますね。「次は 十三 Ｎｅｘｔ Ｊｕｓｏ つぎはじゅうそう」の繰り返しで、「まもなく・・・」はなし。何なんだかなぁと思いました。（あまり目立たない形になってますよね。）
みなさん、こんばんわ。今年も9月になりました。流通業界に勤務する者にとってはいよいよ、年末商戦が始まります。と言う事で阪急電車カレンダ−をめくりましたが早くも、9・10月と11月・12月の2枚になってしまいました。阪急電車カレンダーを振り返って見ると、最初はマルーンの疾風と言う名前で昭和50年代真中頃にでました。中学・高校の美術で使用するスケッチブックみたいな物でちぎらずに保存できるタイプなので今でも倉庫のどこかに眠っています。それから普通？のカレンダー（月が済んだらちぎっていくタイプ）、今年は2000年と言う事もあるのでしょうか、時代を駆け抜けた車両たちも掲載されており又、保存もちぎらなくて済むタイプなので良い出来映えだと思います。来年はどんなカレンダ−になるのでしょうか？掲載する写真を募集したりしてくれないのでしょうか？6300がメインになるカレンダーも2001で最後になってしまうのでしょうか？楽しみです。